Согласно информации, в группу риска попали такие бренды, как Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Основной причиной становятся значительные убытки, возникшие после повышения утильсбора с начала января. Увеличение ставки для определенных моделей с 750 до 900 тысяч рублей привело к росту конечной стоимости автомобилей. Продажи этих марок уже были низкими — некоторые из них не смогли реализовать и 3 тысячи автомобилей за год. Антон Шапарин отметил, что компании сейчас оказываются в убытке, и их возможный уход с рынка — вопрос ближайшего времени. Также стоит учесть жесткую конкуренцию со стороны Geely, Haval и Chery. Например, в прошлом году Kaiyi закрыла более 30 дилерских центров, понеся убытки в 1,9 миллиарда рублей, несмотря на локальную сборку в Калининграде. Ситуация не лучше у BAIC, SWM и Dongfeng. Эксперты предупреждают, что уход этих брендов осложнит поиск запчастей для владельцев, которые и так были труднодоступны. По словам посла России в Китае, экспорт китайских автомобилей в РФ уменьшился на 44% по сравнению с предыдущим годом, что связано с насыщением российского рынка продуктами из КНР.